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卡威汽车探寻皮卡的魅力制造厂

2018-07-11 15:03 来源:未知

卡威汽车探寻皮卡的魅力制造厂


仅仅在11年前,卡威还只是一家产值几千万的小企业。而截止到目前,这家企业已经成长为年产值超80亿元,占地2500亩,员工人数超2000的大型民营企业。短短数年间,公司体量膨胀了数十倍。
2013年,一款名为K1的美式皮卡在卡威汽车旗下横空出世,从此,卡威汽车全面转型,身披中国首款美式皮卡的头衔向世人宣告,卡威汽车全面进入轻型车整车制造行业并正式进军中国皮卡市场。
从“小作坊”到“大平台”
位于民营企业之乡江苏丹阳的卡威集团创始于1992年,最初以生产汽车灯具起家,而后进军汽车模具制造,依靠在模具制造领域多年积累的经验,卡威正尝试进军整车制造。
在谈起卡威从汽车上游供应商向下游整车制造转型的原因时,卡威集团董事长孟明华回忆道:“过去每到年底,整车厂总会要求上游伙伴来年压价几个百分点,我们做过很多年的供应商,了解供应商的苦衷,卡威做整车,一定会走与上下游伙伴共赢共利的道路。”
在中国汽车行业,普遍存在着主机厂强势而零部件供应商弱势的特点。本土汽车零部件生产企业数量众多,但大多规模较小、不掌握核心技术,严重缺乏话语权。在汽车行业“店大欺客、客大欺店”的上下游竞争关系中,中国零部件企业普遍受制于订单需求量极大的整车厂。
2006年,卡威汽车全面进行管理体制改革后,给卡威注入了新的活力。这家企业随后将业务拓展到轻型车、客车、特种专用车、车身部件等众多领域。其中,卡威的客车生产资质来源于出资一亿元并购牡丹客车。
 
整车制造的野心
在卡威人看来,他们做的不仅仅是要制造皮卡,而是要改变国内的皮卡文化。中国未来的皮卡文化,应当是“居、商、用”相结合的,皮卡既是生产工具、交通工具又是玩具。这种理念与国外主流皮卡文化类似,与国内流行日系皮卡,将皮卡作为拉货用车的行业观念有本质区别。
对于目标用户群体,卡威汽车并不担心,目前国外皮卡销量能占到汽车总销量的两到三成,而国内皮卡只占到2%,市场潜力很大。目前,卡威汽车丹阳第一基地有年产能15万辆,主要用来生产皮卡与SUV车型,目前已上市的皮卡K1、K150以及K150GT游骑兵皆是卡威汽车主推车型。新车均采用三菱汽油动力,成发柴油动力以及云内柴油动力,所有车型皆都配备两驱和四驱两种模式,而在所有车型中,全部标配ABS、EBD与倒车雷达,恰恰这些配置在竞品当中多为选装。
“生来不羁,无惧征途“,这是卡威K150GT游骑兵上市的Slogan,同样也是每一个卡威人的座右铭。从曾经的汽车车身及配件、工程车消防车装备制造的大型集团企业,到如今的汽车车身部件一体化实体产业链、汽车金融、汽车及部件出口为一体的特色汽车工业平台。卡威汽车和每一个卡威人一步一个脚印,用自身的实力和永不放弃的努力为中国市场带来了更多的惊喜和感动。