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中国的汽车工业文化是一片荒漠

2018-09-13 14:13 来源:未知

中国的汽车工业文化是一片荒漠

不同的国家、民族会衍生出不同的汽车文化。比如美国,大量的欧洲新教徒涌入原始的美洲大陆,其文化的出发点可以说是“拓荒”二字。所以美国的汽车消费一直钟情于皮卡之类的Tough Car和大排量肌肉跑车。欧洲则因为国家众多,呈现出多样化的汽车文化,如德国汽车有着很强烈的工业文化烙印,英国汽车继承了贵族文化的基因。作为全球最独特的国家之一,日本的汽车文化则和日本的民族性一样复杂、矛盾又统一,以省油、实用为核心诉求的K-Car和山路漂移的平民跑车同样受欢迎。
 
 
不过中国作为全球最大的汽车消费市场,稍微夸张点说,还是一片汽车文化的荒漠。这一方面是因为中国汽车消费兴起的时间还比较短,2000年井喷至今不到20年;另一方面,或许是因为中国本土的汽车公司还不够强,无法引领汽车工业和汽车文化的变迁。
 
 
或许是基于这些思考,领克即将推出的第三款车,选择了一条截然不同的道路:普通人消费得起的街头跑车,就如美国的福特野马和日本的丰田86——让喜欢驾驶的人,不必购买一台法拉利或保时捷,也能充分享受驾驶的乐趣。
 
在我看来,这是领克汽车商业和文化上的双重选择。商业角度出发,街头跑车的定位,可以让领克避开数百款紧凑级轿车高度同质化的竞争。文化角度出发,领克坚持了“生而不同”的定位,并且进一步向市场传递自己的价值观。
 
 
成都车展期间,领克03正式亮相,这是一款少有的实车比精修美图更好看的轿车。肌肉感十足的外观,近乎改装过的前后杠、尾翼、双尾喉,很容易让人想起盛行于美国的街头跑车。不同的是,领克03是一款四门轿车,而非福特野马、道奇challenger那种后排狭小的两门跑车,体现出领克03对中国家庭用户的照顾。
 
在外观上,领克03延续了领克家族设计元素,标示性的分体式大灯与前脸上的空气导流设计刻画出充满“肌肉感”的前脸;在尾翼的衬托下“能量晶体”尾灯提供了超跑级的视觉感受;低趴车头和流线车身提供了0.27的超低风阻系数,再加上大轮毂和双尾喉的设计,领克03整体展现出别样的“肌肉跑车”特点。4639mm的车身长度与2730mm的轴距表现,一定程度上保证了领克03的实用性,让年轻消费者免去后顾之忧。
 
 
领克03是基于CMA基础模块架构平台的首款轿车,是一款面向年轻消费群体市场的运动型轿车。领克03的动力系统源自沃尔沃的Drive-E动力组合,通过提高燃烧效率与精细的涡轮调校,发动机转速在每分钟1000转时涡轮便开始介入,发动机1500转时就可以达到最大扭矩,并且在1500-4000转之间的区间内都能发挥出最大扭矩,覆盖了从起步到高速巡航的转速区间。
 
 
今年中国汽车市场最大的变化,是轿车回暖,SUV遇冷。不过轿车的回暖,是在价格大幅下跌基础上实现的,原本十一二万的英朗,优惠完之后八九万就可以拿下。领克自去年首款车推出,迄今为止价格始终坚挺,终端订单供不应求。领克03杀入了竞争最激烈的紧凑级轿车市场,能否如同01、02一样受欢迎和维持价格稳定,这将是领克营销团队面临的最大挑战,也极度考验领克03的产品策略和智慧。
 
写在最后
 
把产品做到极致,就自然而然要上升到品牌层次;把汽车做到极致,就一定要升华到汽车文化。就像领克的口号“生而全球,开放互联”一样,领克不仅仅在发布产品,而是在引领属于我国的汽车文化。